Vor über 100 Jahren war die Spornradfahrwerksauslegung bei Flugzeugen tatsächlich die dominierende Bauweise. Diese Konstruktion, bei der das dritte Rad oder ein Sporn am Heck des Flugzeugs angebracht ist, bot bestimmte Vorteile, insbesondere auf den damals üblichen Graslandebahnen. Große, runde Grasplätze ermöglichten es den Piloten, immer gegen den Wind zu starten und zu landen, was die Sicherheit erhöhte.

Heute, in einer Zeit, in der die Dreiradfahrwerksauslegung (mit dem Rad am Bug) bei Flugzeugen vorherrscht, erfordert das Fliegen von historischen Flugzeugen mit Spornradfahrwerk spezielle Fähigkeiten und Kenntnisse. Piloten, die solche historischen Flugzeuge fliegen möchten, müssen oft eine Differenzschulung durchlaufen, um sich mit den Besonderheiten und Herausforderungen des Spornradflugzeugs vertraut zu machen.

Das Fliegen mit Spornradflugzeugen, also Flugzeugen mit einem traditionellen Spornradfahrwerk, bei dem sich das dritte Rad oder ein Sporn am Heck befindet, unterscheidet sich in einigen wesentlichen Aspekten vom Fliegen mit Flugzeugen, die ein Bugradfahrwerk haben.

Spornradflugzeuge erfordern eine andere Technik beim Rollen am Boden, vor allem wegen der unterschiedlichen Gewichtsverteilung. Das Heck ist schwerer und kann dazu neigen, die Front des Flugzeugs zu überholen, insbesondere bei Seitenwind. Piloten müssen beim Rollen, Starten und Landen sehr aufmerksam sein.

Spornradflugzeuge neigen ferner dazu, beim Rollen am Boden eine Nasenhoch-Haltung einzunehmen. Dies kann die Sicht nach vorne einschränken, insbesondere wenn das Flugzeug geradeaus rollt.

Beim Start müssen Piloten von Spornradflugzeugen das Flugzeug zunächst in eine Level-Position bringen, um die Sicht und Geschwindigkeit zu verbessern, bevor sie abheben. Bei der Landung ist die Technik ebenfalls anders, wobei oft eine „Dreipunkt-Landung“ angewendet wird, bei der alle drei Räder gleichzeitig den Boden berühren. Spornradflugzeuge sind außerdem etwas empfindlicher gegenüber Seitenwind bei Start und Landung. Piloten müssen effektive Techniken zur Seitenwindkorrektur beherrschen, um sicher zu fliegen.

Diese Besonderheiten erfordern von den Piloten besondere Fertigkeiten und ein gutes Verständnis der Flugeigenschaften von Spornradflugzeugen. Aus diesem Grund ist oft eine spezielle Schulung als sogenannte Spornradeinweisung notwendig, um die sichere Handhabung solcher Flugzeuge zu gewährleisten.

Die Flugschule Berlin-Brandenburg bietet mit der American Champion (D-ESUL) ein Flugzeug mit Spornradlenkung, die für die Schulung genutzt werden kann.

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pyright: Motor Presse Stuttgart / Fotos von Philipp Prinzing